クーラント交換

車検の時「しなくて良い」と断ったクーラント交換
前回交換したのは2年前
結構汚れちゃっているのは知っていたんだけど
まぁサボっておりました
といことで　暇な夏休みを利用し交換


汚れたクーラントを抜き　水をいれ　暖気し　また抜き
繰り返すこと4回でこんな感じ



も、いいかな・・・




そこで洗浄剤、綺麗な水色



30分以上走って洗浄完了
ヒーター内も洗いたいので　スイッチホットホットです～・・・




こんなに汚れた
洗浄剤が効いたのか？

3回ゆすいで・・・　もういいや




クーラントはやっぱ「古河」っすね（笑）


汚れる前に交換
これが一番！

しかし　俺のエンジンは内部が錆びてるんだろうけど　錆が致命傷になるときってあるんかな？
今のエンジンは中古なんだが保管状態ってどんなもんなんでしょ？



オイルも交換


使用前



使用後


これで後日の走行準備完了！・・？


疲れた体へのご褒美は


ガリガリ君　ソーダ味

さわやか～！

キーレスエントリー 完璧に開く

ＣＤに使われていた適当な電解コンデンサー
を使っていたんだが　同じの使ったほうが良いと
指摘を受けたので同じ容量のものへ交換です



集中豪雨に怯えながらバイクで出動
30分かけてお店に到着
電解コンデンサーは100円・・・

なんか買いに行く行動のほうが金かかってるな～
もっと近くに電子部品を売っている場所無いかしら



ということで　完璧に修理完了！


お店の人に「黒色から赤色に変わって大丈夫？」って聞いたら
「赤は105℃まで大丈夫で性能がいいのさ！」って言うんだけど
黒のコンデンサーにも「105℃」って書いてあるのはなぜかしら？・・・


でもまぁ　これで安心してお出かけ出来ますね
とか言いながら「何年持つかな？」と
心の奥で思っている俺なのであった・・・

錆

最近の車は錆びない
それは鉄の進化のおかげだ

昭和の車はひどい、10年たったらフェンダーに穴が空くなんてあたりまえ
しかし平成になってからの車ったら鉄むき出しでも表面が赤くなるくらい
すごい進化

なのに　なのに・・・


俺の車ったらドアに妙な錆が出てた


昔風のボソボソな錆
なんで？～～～・・・


磨いてみたら　どうも後からアーク溶接したっぽい点付けのビードっぽい跡が出てきた
なんなんだ　こりゃ？
何のためにこんな溶接を？？
ＭＡＺＤＡがやったのか？板金屋か？



気にしない気にしない　ひと塗り　ひと塗り！

キーレスエントリー開く

手元にあったコンデンサを付けてみた
したら作動した
俺ってやるな（笑）


でも大きすぎ～（笑）



ということで　ふと思い出した
捨てようと思っていたＣＤの事を


バラシて正解、出てきましたよコンデンサー！


見てみると 16V　670μF
壊れたのは 35v　470μF

車は12Vだし容量増えてるから大丈夫っしょ・・・



大きさはバッチリ！
そして　ちゃんと動いたから良しとしましょう！・・・

キーレスエントリー開かず

最近キーレスの反応が悪いなァと思っていたら
とうとう反応しなくなってしまった
コレがコレが　慣れると怖い
キーレス無しでいられない体になっている・・・

同じ型式を買えば面倒な配線は不要だ！
ということで物色するが　もう売っていないみたい・・・
懐かしい記事




ということで　とりあえず　ばらして見る

電気なんか分かるわけ無いと思っていたが

ムムムム・・・！


コンデンサーが終わってるっぽい

これなら徐々に反応が悪くなったのもうなずける？
コンデンサー交換すれば直るだろうか？
やってみる価値はありそうね

クラッチホース対戦記

出先から帰る途中　クラッチフルードが抜けきった



原因はこのホース

ホースの根元からオイルがにじんでいた




ディーラーに発注、翌日にも届いた。
在庫あるということは　良くある故障と判断できる
みなさんも気を付けなされ


ホース両端のネジを外せば交換完了
のはずなんだけど作業エリアが狭くやりずらい




オイルがにじんでいた側は簡単に外れた。
フルードがもれたため塗装が痛んでしまっている・・・



しかし反対側のネジが堅く外れない・・・
スパナではなめそうになってしまう


しかたないので右に写る専用スパナを買ってきた約２千なり

しかしこれが作業エリアが狭く入らない・・・

しょうがないのでホースから外すのを断念




大元のクルクル配管から外すことに


よっしゃ　外れた
しかし・・・ホースを止めているブラケットの穴に切れ目が無く　ホースが取れないじゃないか～


悩んだ挙句　ブラケットの穴に切れ目を入れる事に


強力ニッパを買ってきた約1千なり




力任せに切る切る、狭い作業エリアだがなんとか完了


ということで交換完了


参った、参ったよ、メチャ面倒だった

もう当分　自分でメンテする気になれないよ・・・

ミッション、デフオイル交換

何が良いか分からんので有名どころなのを入れてみた
お店じゃナカナカ置いていないので通販で買いました



ミッション用：ＲＥＤ　ＬＩＮＥ　/　ＭＴ－９０
デフ用：ＲＥＤ　ＬＩＮＥ　/　８０Ｗ１４０




ミッションはシフトのところから注入
５速ロドスタの人はこの技は使えません、真似しないように
なんかピンク色してるんですけど～　そんなもん？
粘度はユルユル、こんなもん？




デフはジョウゴとホース方式
コッチは黄色ですね、思いのほか粘度が緩い



ドレンボルトが堅くて緩まない何の
あのショップで交換するとネジ堅すぎ
これが適正トルクなのか？？？


オイルは思ったほど汚れてませんでした
操作が良いからか？（笑）

しかしギヤオイルは臭い！
たまらんっす！！！


さて、どんなフィーリングになるんでしょうか？
ちなみに街中では　変化を全く感じられませんが・・・

ボールジョイント ダストブーツ交換

車検を受けるべく　ダストブーツ交換




あんぐり～



交換してこんな感じになりました
右側はね・・・


左側のピンがどうしても外れないよ～
実は右も外れないので１週間後に再チャレンジしたら　あっけなく外れたんですよね
１週間かかってＣＲＣが染みたんだと思う
ということで来週再チャレンジ

の、つもりではいるのだが　今日のダメダメ作業でユーザー車検を行う気力がなくなっちまった・・・

実は右側は交換出来たものの　ブーツを打ち込むのが大変で大変で
あげくにブーツに切れ目ついちゃうし・・・寿命短そうっす

本当に今日は　まじブルーっす

アライメント調整

実家に納税書取りに行くついでに　レース仲間のタイヤマンＡさんとこでタイヤ交換してきた
本当はＦＳＷの帰りに行く予定だったのだがタイヤ間に合わず・・・です



タイヤ交換　レッツゴー！


ＢＳ　ポテンザＲＥ－１１
コイツを履くのは初めて、どんなもんでしょう？



タイヤ交換中
ＴＺＲ　かっこえぇなぁ　欲しいなァ・・・




ついでにと言っちゃあれですが13年目にして初アライメント調整！・・・
ああ　俺はいい加減ですとも！

ということで現状チェック

なんと、左右のズレもさほど無く異常な数値もなし
フロントのトウ意外は・・・
なんと-5ｍｍも付いておりました・・・超不安定傾向です
（標準値は+0.5～+2.0とのこと）

ということで　特に内べりや問題も感じていない現状のアライメントを左右を合わせる方向で
Ｆトウを0.5ｍｍ、キャンバー-1度
Ｒトウ1ｍｍ、キャンバー-2度
で調整
なんか各数値が低いような気もするが　とりあえず叩き台っちゅーことで


ということで　一般道、高速を走ってのインプレ
高速の安定性が違うような気がする
ある速度域で発生していたジャダーが無くなった
ジャンクションのコーナーが怖くない、曲がる曲がる！
これはＲＥ－１１のおかげ？
イヤイヤ　アライメントでしょう、間違いない！
こりゃタイムアップ間違いないっしょ！（笑）



ということでタイヤ代払って　アライメント代払って　税金払って
相変わらず　いい金額かかりますな～
今月の残りの出費は車検代で終わりにしたい気分です・・・

車検に向けて その1

Ｆサスのボールジョイントのダストブーツです

近日中に交換っす！面倒っす！

でも破けちゃったからしょうがないっす！

ユーザー車検はどうするかな・・・